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6月24日11时，市民期待已久的苏州市轨道交通11号线正式开通运营。11号线是中国国内首条应用全自动驾驶技术的市域轨道交通线路。该线路建成通车，实现了苏州与上海轨道交通线网的“无缝衔接”。正值端午小长假最后一天，新开通的11号线吸引了苏沪两地众多市民乘坐体验，纷纷点赞换乘便捷高效以及高科技。
国内首条全自动运行的市域轨道交通线路
(资料图)
苏州轨道交通11号线全长41.25公里，设站28座，西起苏州工业园区唯亭站，与苏州轨道交通3号线换乘，东至昆山花桥站，与上海轨道交通11号线换乘。 全程运营时间约为57分钟。
轨交11号线是苏州首条全过程运用BIM（建筑信息模型）建造和视频集中云储存技术的轨道交通线路，是中国国内首条应用全自动驾驶技术的市域轨道交通线路，采用了最高等级（GoA4）的全自动运行技术，属于最高级别的无人驾驶的轨道交通线路。列车具备多种“智慧”功能，集车辆实时监控、远程控制、故障诊断、健康管理、检修管理等多项设备技术创新功能于一体。
在建设过程中，充分采用BIM技术，实现工厂化预制、装配化施工、智慧化运维的新应用和数字化管理新模式，自主研发“环切式”隧道设备，攻克多重难题。这些新技术的应用将进一步提高线路的安全性和运营效率，为未来的城市交通发展提供了更加先进的技术支持，彰显出“长三角一体化发展示范工程”应有的实力。
苏州轨交11号线列车除了延用5号线对外开放式的驾驶室，还对车厢内紧急报警器也进行了优化升级，在保证乘客与工作人员双向语音互通的前提下，增设摄像头装置，并拍摄画面联动至地面CCTV工作站，通过“声音+图像”的方式，更利于乘客快速准确地做出预判，提高现场应急情况下的处置效率。
记者在11号线车厢里看到，苏州市民孙先生站在开放式驾驶室，一边认真注视着列车向前运行，一边拿着手机拍摄。“无人驾驶还是非常稳的，真是高科技！”11号线科技感满满，让他为家门口的智能轨交十分自豪。
苏沪轨交“牵手” 长三角进入“地铁同城”时代
苏州轨道交通集团党委副书记、总经理陆文学介绍，11号线是长三角一体化基础设施互联互通的示范性工程，也是国内首条与上海轨道交通网络联接的线路，线路连接着苏州、昆山、上海，11号线的开通将缩短苏沪之间的时空距离，大幅加速城际间人口、资金、技术等要素流动，更好地推动长三角一体化和苏州市域一体化发展。
67岁的姜冠兰是上海嘉定人，前几年在昆山花桥买了房子，但也会经常回嘉定老家看看。苏州轨道交通11号线开通当天，她兴奋地乘坐了苏沪双11号线回家。“就在花桥博览中心那边，以前是上海地铁转苏州公交，比较费时间，现在两地地铁直通，地铁换乘直达家门口，真是太方便了！”
姜阿姨激动地告诉紫牛新闻记者，其实在前几天11号线开展“万人试乘”活动时，她参与体验了一番。“11号线转3号线，可以到苏州中心、金鸡湖景区游玩，非常方便！现在正式通车了，有时间我就可以随时来苏州玩！”
在昆山花桥工作的苏州市民孙女士家住在苏州工业园区，也在首日迫不及待地和家人一起体验了一番11号线。“非常方便，听说接下来11号线还会和3号线贯通，那我可以直接家门口坐地铁去上班了，不用再担心开车早晚高峰会堵车，地铁上还能休息。”
来自上海的杨大爷乘坐11号线准备去苏州古城区逛逛。“换乘非常方便。两地联通了地铁对我们老年人来说非常方便，想来苏州自己就能坐着地铁来了，两个城市感觉就跟一家人一样。”
记者看到，11号线站台门上方的线路图已经增加了3号线的线路信息。目前，苏州轨道交通集团正在加紧研究11号线与3号线贯通运营方案，预计2023年年底将会实现贯通运营。届时，11号线与3号线两线贯通运营，苏州市民就可以切身感受到“轨道上的苏州”在不断提速，更好地实现上海苏州同城化与苏州市内全域一体化。
苏沪市民纷纷打卡体验 直呼无感换乘便捷
随着苏州轨道交通11号线的开通运营，花桥站无感换乘通道也正式启用，苏州、上海两个跨省的轨道交通系统实现深度互联互通，这在国内尚属首次。苏州轨道交通运营公司11号线运营事业部副部长赖一鸣介绍，苏沪两地乘客只需使用“苏e行”或“Metro大都会”App乘车码，无需二次安检、刷卡及扫码，即可通过无感换乘通道，从苏州任意一个地铁站进入上海轨道交通网络并出站，充分感受“同城化生活”的简单和便捷。
虽然24日当天下了一整天的雨，但依然抵挡不住苏沪两地市民赶来乘坐11号线的热情。早晨8点半，扬子晚报/紫牛新闻记者来到11号线首末站昆山花桥站，便看到不少市民冒着雨赶来等待“尝鲜”乘坐体验。
“今天11号线开通第一天嘛，正好是小长假最后一天，带孩子坐地铁去上海逛逛。”苏州市民黄先生带着8岁的女儿体验了一番苏沪双11号线，表示换乘非常方便。“以前去上海基本是自己开车，但经常会遇到堵车，现在地铁直通就非常便捷了，还不用考虑停车问题。”
增加智能信息屏 PIS屏幕显示车厢拥挤度
记者现场看到，这条全自动运行的线路除了有众多颜值颇高的轨交站台外，还拥有不少科技与创新，增设车控案综合显示屏智能监视、门禁出入状态监视、车站15分钟客流显示等多项功能，提升了乘坐舒适性和人性化服务水平。
在11号线站台门上方多了块显示屏，区别于传统乘客信息系统的悬挂式站台屏，设备不再使用支架悬挂，而是使用长条屏嵌入站台门顶部，避免了支架悬挂设备存在的安全风险。根据运营需要可显示车厢客密度、列车到站时间、首末班车信息、卫生间位置等信息，向乘客或站台人员提供多媒体动态信息服务，实现信息交互与信息共享。
在屏蔽门上方增设列车信息显示屏，显示车厢拥挤度信息；全线各站配置IBOM（自助客服终端），站台综合信息屏增加导引和查询功能，为乘客进站、导引、购票、乘车、出站提供顺畅的出行体验。
11号线站台还安装了综合资讯屏，向乘客提供周边信息、线网地图、站内导航、首末班车等交互式信息查询服务。
此外，11号线列车在头尾两端设置了逃生门，逃生门配有紧急解锁装置，并具备乘客报警功能。在遇到列车区间迫停时，可以通过解锁逃生门向两端疏散，比传统列车增加了新的通道，为乘客的生命安全提供了多重保障。
扬子晚报/紫牛新闻记者 顾秋萍
校对 陶善工
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